记者从31日举行的中国·广州汽车产业大会系列活动开幕式上获悉，中国机械工业联合会会长徐念沙视频致辞时介绍，目前，中国规模以上汽车制造企业超过1.7万家，用工人数超过400万人。中国品牌乘用车市场份额达到47.2%。中国社会汽车保有量超过3亿辆，千人汽车拥有量达到220辆。今年1月至11月，汽车产销分别超过2400万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。其中新能源汽车产销分别超过600万辆，出口59.3万辆，同比均增长1倍。

　　日前，媒体从蔚来官方了解到，当前，蔚来共有11座换电站投入运营，全国累计建成换电站1305座，“电区房”覆盖率增至68.81%，已累计为用户提供超1500万次换电服务。

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　　蔚来第二代换电站可实现车辆自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电，换电过程仅需3分钟。目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站1305座(其中高速公路换电站346座)、充电站2281座(充电桩13368根)，接入第三方充电桩超63万根。据官方表示，2023年，蔚来在中国市场将累计建成换电站超1700座，充电桩超20000根。

　　2022年，腾势、极氪、红旗等多家自主品牌推出高端MPV车型，进军MPV市场。2023年开年，尽管乘用车市场全面遇冷，但MPV市场相对坚挺，市场表现似乎在证明企业去年的选择不无道理。

　　乘联会数据显示，2月MPV零售同比增长24%达8.2万辆，同比增速远超轿车及SUV细分市场10%左右的增速。1-2月，MPV市场累计零售量跌幅最小。

　　相比于竞争激烈的轿车及SUV市场，MPV市场在为2020年以前迭代相对缓慢，GL8、奥德赛等产品20年长盛不衰，甚至成为细分市场的代名词，自主品牌的MPV主要停留在20万以下价格区间，没有形成正面的竞争。

　　硬币的另一面，是MPV市场规模本身就相对有限。2022年MPV车型累计销量94.3万辆，同比下降12.6%。相对于乘用车超2000万辆的市场规模，MPV仅有4%的份额，所以进入这一市场也意味着一场“你死我活”的存量竞争。

　　从开年两个月开年的市场表现来看，自主品牌在MPV市场逐渐开始有一战之力。

　　2023年开年，最大的看点莫过于腾势D9力压别克GL8领跑MPV市场。8月上市后QY球友会，腾势D9于10月25日开始交付。作为品牌换新后的首款车型，D9进军高端MPV市场可谓一炮打响。

　　从品牌到高层，腾势总是线上市之际争论MPV二排要不要有过道，后有燃油车纷纷降价之际，称降价潮是淘汰落后产能。3月13日，腾势CEO赵长江在微博发表对降价潮的观点后，还顺便报了下成绩，称3月有望订单、交付再破万。

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　　腾势D9作为新能源智能化时代的新产品，显得诞生于上个世纪的别克GL8有些“古早”。尽管持续迭代年型款，但无论从动力类型可选择性还是智能网联水平来看，GL8产品力略显不足。随着竞争的加剧，在不包含进口的20万以上的MPV市场中，GL8的市场份额从2021年的43.6%下降至2022年25.1%。

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　　在保时捷的系列车型中，“卡宴”的影响力是举足轻重的，而且从这款车的影响力上看，是能够起到导向的作用！但你能想到么，就这样一款极具重要的车型，竟然被保时捷降级了！根据海外的消息，为了能重塑保时捷的行业形象，保时捷将会在今年亮相一款全新的旗舰车型，新车将正式命名为“Prestige”，也因为它的诞生，卡宴将让出主导地位。

　　虽说是全新的旗舰车型，但这款车与保时捷卡宴依旧同属一个平台，也就是我们熟悉的SSP平台打造，新车的内部代号为K1，目前还没有这款车的中文名称！我们先看前脸，流畅度相比卡宴要逊色一些，整个车头看起来要更加的立体，且富有层次感！

　　侧面，应该是外观上与卡宴差别最大的地方了。除了侧裙几乎看不到任何线条，宽厚且饱满的后轮眉多了几分帕拉梅拉的感觉，带来了更加浓郁的轿跑风。

　　动力上，这款车除了会匹配与新卡宴同步的燃油版以外，还增加了纯电版，也就是保时捷Prestige EV版，预计将提供前后双电机以及四电机的全轮驱动形式，综合续航里程将在700km以上。

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